Category: مقالات هوش مصنوعی

شرکت خودروسازی ژاپنی سوبارو از جدیدترین ماشین مسابقه‌ ای خود رونمایی کرد.

به گزارش پایگاه خبری صنایع مدرن و به نقل از انگجت، سوبارو خودرو مسابقه‌ ای را طراحی کرده است که با انرژی الکتریکی یا همان برق کار می‌کند. این ماشین مسابقه ای که STI E-RA نام دارد، از قدرت ۱۰۷۳ اسب بخار برخوردار است.

چهار موتور یاماها و سیستم چهار چرخ محرک همراه با یک سیستم بردار گشتاور پیشرفته که پایداری را به حداکثر می رساند، از جمله مشخصات فنی و مهم این خودرو به حساب می‌آید

یک باتری کوچک ۶۰ کیلووات ساعتی، وظیفه تامین انرژی جدیدترین محصول سوبارو را بر عهده دارد. هرچند که ظرفیت ذخیره سازی باتری این STI E-RA زیاد نیست، اما به احتمال بسیار زیاد خودروساز ژاپنی آن را ارتقا بدهد.

سوبارو پیش از معرفی این محصول اعلام کرده بود که STI E-RA را به پیست مسابقه‌ای نوربرگ خواهد برد و تلاش می‌کند تا رکورد 6 دقیقه 40 ثانیه در یک دور را بدست آورد. این میزان شاید به اندازه سرعت خودرو ID.R VW (6 دقیقه و 5 ثانیه در هر دور) نباشد، اما قطعا از خودروهای جاده‌ای مانند S Plaid تسلا (7 دقیقه 35 ثانیه در هر دور) بهتر خواهد بود.

این شرکت ژاپنی در حین مراسم معرفی STI E-RA از یک محصول دیگر به نام  Solterra STA رونمایی کرد که نسخه اسپرت‌تری از کراس اوور آینده است. سوبارو در مورد تغییرات زیر بدنه این خودرو صبحتی نکرده است، اما Solterra ارتقا یافته دارای یک اسپویلر سقف است.

این کمپانی در مقایسه با شرکت‌های مطرحی همچون فولکس واگن، جنرال موتورز و مرسدس در تولید خودروهای برقی سرعت بسیار پایین‌تری دارد. اما همانطور که مشخص است، سوبارو در کنار تولید خودروهای روزمره برای تولید خودروهای مسابقه‌ای برقی نیز بسیار مصمم است.

ناسا از مدت‌ها قبل احتمال وجود آب در سطح ماه را تایید کرده بود که با توجه به کاوش‌های جدید کاوشگر Change-5، این احتمال پیش از پیش قوت گرفت.

به گزارش پایگاه خبری صنایع مدرن و به نقل از انگجت، کاوشگر چینی چانگ-5 که در کره ماه به دنبال اکتشافات جدید است، به شواهدی دست پیدا کرده که وجود آب در ماه را تایید می‌کند.

با توجه به گزارشی که در پایگاه علمی Science Advances منتشر شده است، محققان چینی مدعی هستند که با کاوشگر Change-5 به نشانه‌های از وجود ملکول‌ آب و هیدروکسیل ( پیوند موجود در آب) رسیده‌اند.

چانگ-5 به وسیله یک طیف سنج، سنگی که در محل فرود این کاوشگر وجود داشته را بررسی کرده که در آن نشانه‌های از ملکول آب وجود داشت .

دانشمندان چینی بر این باورند که ملکول‌های آب از طریق فرایندی به نام کاشت باد خورشیدی به ماه آمده‌اند.

ذرات بارادار خورشید، اتم‌های هیدروژن را به سطح ماه می‌فرستند که بعدا این اتم‌ها با اکسیژن پیوند می‌خورند و ملکول‌های آب و هیدروکسیل را تشکیل می‌دهند.

دانشمندان تا چندین دهه معتقد بودند که به دلیل عدم وجود اتمسفر در ماه، امکان حفاظت از ملکول‌های آب در برابر تشعشات خورشیدی وجود ندارد. به همین دلیل تا سال‌های طولانی بر این باور بودند که ماه محیطی بی آب و کاملا خشک است.

پرتاب اسپیس ایکس Crew-3 دوباره به تعویق افتاد، این بار تا 10 نوامبر.

به گزارش پایگاه خبری صنایع مدرن به نقل از ورج، ناسا اعلام کرد که ماموریت اسپیس ایکس Crew-3 به ایستگاه فضایی بین‌المللی بار دیگر به تعویق افتاده است، این بار تا 10 نوامبر در ساعت 9:03 عصر به وقت شرقی.

اگرچه ناسا در ابتدا برنامه ریزی کرده بود که گارد را با فضانوردان Crew-2 در حال خوشامدگویی به تیم Crew-3 قبل از حرکت Crew-2 انجام دهد، اما آژانس فضایی تصمیم گرفته است ابتدا خدمه 2 را به زمین بازگرداند و این ماموریت را از یکشنبه تا دوشنبه، 8 نوامبر، ساعت 14:05 به وقت شرقی، به دلیل نگرانی های آب و هوایی انجام دهد.

اسپیس ایکس  در توییتی در روز یکشنبه خاطرنشان کرد که از چهارشنبه تاکنون 80 درصد احتمال آب و هوای مطلوب برای بلند شدن وجود دارد.

اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود، سفینه از مرکز فضایی کندی در فلوریدا بلند می شود و حدود ساعت 19:10 به وقت شرقی در 11 نوامبر در ایستگاه فضایی بین المللی فرود می‌آید.

پس از برنامه ریزی اولیه برای پرتاب در 31 اکتبر، Crew-3  چندین بار به دلیل نگرانی‌های آب و هوایی و یک بار برای یک مسئله پزشکی جزئی یکی از اعضای خدمه شاهد تاخیر بوده است.

چهار فضانورد توماس مارشبرن، راجا چاری، کایلا بارون و ماتیاس مورر از آژانس فضایی اروپا با فضاپیمای Crew Dragon اسپیس ایکس سفر خواهند کرد تا اقامتی شش ماهه در مدار ایستگاه فضایی بین‌المللی را آغاز کنند.

Crew-3  سومین پرواز خدمه عملیاتی اسپیس ایکس به عنوان بخشی از برنامه تجاری خدمه ناسا است که از فضاپیمای خصوصی برای آوردن فضانوردان ناسا به ایستگاه فضایی بین‌المللی و بازگشت از آن استفاده می‌کند.

اگر ماموریت انجام شود، این پنجمین باری خواهد بود که اسپیس ایکس افرادی را به مدار Crew Dragon می فرستد.

اسپیس ایکس دو فضانورد ناسا را ​​در ماه می 2020 به ایستگاه فضایی بین‌المللی پرتاب کرد.

پوشش پخش زنده ناسا از پرتاب در یوتیوب و وب سایت آژانس در دسترس خواهد بود.

آلفارومئو یک خودروی سدان تمام برقی با نام «جولیا» را در سال 2024 معرفی خواهد کرد.

به گزارش پایگاه خبری صنایع مدرن به نقل از انگجت، خودروساز ایتالیایی آلفارومئو در حال توسعه یک نسخه تمام الکتریکی از سدان چهار در جولیا است.

ژان فیلیپ ایمپاراتو، مدیرعامل این شرکت، در مصاحبه‌ای با اتواکسپرس، گفت که آلفارومئو این خودروی برقی را در سال 2024 معرفی خواهد کرد.

به علاوه، او اعلام کرد که این خودرو بر روی پلت فرم STLA Large از شرکت مادر Stellantis ساخته خواهد شد.

تابستان گذشته این شرکت اعلام کرد که به خودروهایش اجازه می‌دهد تا سرعت صفر تا 60 را در کمتر از دو ثانیه طی کنند و امکان برد بالقوه 500 مایل را فراهم کند.

دوج، یکی از دیگر خودروسازان زیر چتر Stellantis، از این پلت فرم در خودروی تمام الکتریکی استفاده خواهد کرد که قصد دارد در سال 2024 معرفی شود.

آلفارومئو همچنین می تواند یک نسخه Quadrifoglio از جولیا را ارائه می‌دهد، اما ایمپاراتو گفت که این موضوع بستگی به این دارد که آیا می‌تواند نوع عملکردی را که با نام مستعار مرتبط است دریافت کند.

جولیا، بخشی از یک هدف گسترده برای رسیدن به خودروهای برقی است که آلفارومئو برای نیمه دوم دهه برنامه ریزی کرده است.

ایمپاراتو همچنین گفت: اولین خودروی کامل برقی در سال 2024 عرضه خواهد شد و ما شاهد عرضه بزرگی در سال‌های 2025 و 2026 خواهیم بود.

به گفته او آلفا رومئو را به عنوان یک خودروی الکتریکی کامل در سال 2027 خواهیم دید. این مورد تایید و تامین مالی شده است.

اگر تا سال 2027 این اتفاق رخ دهد، آلفارومئو اولین برند Stellantis خواهد بود که چنین کاری را انجام می‌دهد.

امسال فروش خودروهای تمام برقی بی‌ام‌و دو برابر شده است، اما هنوز با تسلا فاصله دارد.

به گزارش پایگاه خبری صنایع مدرن به نقل از سی ان بی سی، فروش خودروهای تمام الکتریکی گروه BMW در 9 ماهه اول سال 2021 با 121.4 درصد رشد به 59688 دستگاه رسید و خودروساز آلمانی روز چهارشنبه اعلام کرد که فعالیت الکتریکی در حال تبدیل شدن به یک محرک رشد و موفقیت حیاتی برای شرکت است.

در مجموع، این شرکت که مقر آن در مونیخ قرار دارد، بین ژانویه تا سپتامبر، 231575 دستگاه خودروی تمام الکتریکی و پلاگین هیبریدی به فروش رساند که جهشی 98.9 درصدی نشان می‌دهد. در مقایسه، تنها در سه ماهه سوم سال 2021، تسلای ایلان ماسک می گوید که 241300 دستگاه خودرو تحویل داده است.

ارقام خودروهای برقی  بی‌ام‌و در گزارش درآمدی که روز چهارشنبه منتشر شد گنجانده شد. سود خالص سه ماهه سوم سال 2021 به 2.58 میلیارد یورو (2.99 میلیارد دلار) رسید که 42.4 درصد افزایش داشت. این در حالی است که تحویل در بخش خودروسازی آن نسبت به سه ماهه سوم سال 2020 12.2 درصد کاهش یافته است.

این شرکت اعلام کرد در سه ماهه سوم 2021، عملیات به طور فزاینده ای تحت تاثیر تنگناهای تامین قطعات نیمه هادی قرار گرفت. اگرچه این امر منجر به کسری حجم تولید و حجم فروش کمتر در دوره ژوئیه تا سپتامبر 2021 شد، اما تأثیر آن با اثرات مثبت قیمت برای وسایل نقلیه جدید و پیش مالک بیش از حد جبران شد.

گروه بی‌ام‌و در بخش خودروهای الکتریکی می‌خواهد تا سال 2030 حداقل 50 درصد از خودروهای تمام الکتریکی را به خود اختصاص دهند.

بی‌ام‌و یکی از چندین شرکت معروف است که استراتژی الکتریکی سازی را پیش می برد.

در ماه مارس، ولوو کارز اعلام کرد که قصد دارد تا سال 2030 به یک شرکت خودروهای تمام الکتریکی تبدیل شود.

در ماه جولای، گروه فولکس واگن اعلام کرد که انتظار می‌رود نیمی از فروش آن تا سال 2030 با خودروهای باتری الکتریکی باشد. تا سال 2040، این شرکت اعلام کرد که تقریباً 100 درصد از وسایل نقلیه جدید خود در بازارهای اصلی باید آلایندگی صفر داشته باشند.

این تغییر به سمت تحرک الکتریکی در زمانی اتفاق می‌افتد که اقتصادهای بزرگ در سراسر جهان تلاش می‌کنند ردپای زیست‌محیطی حمل‌ونقل را کاهش دهند.

به عنوان مثال، بریتانیا می خواهد فروش خودروها و ون های جدید دیزلی و بنزینی را تا سال 2030 متوقف کند. از سال 2035، همه خودروها و ون های جدید باید آلایندگی خروجی اگزوز خود را صفر کنند.

در جاهای دیگر، کمیسیون اروپا، بازوی اجرایی اتحادیه اروپا، کاهش 100 درصدی انتشار CO2 از خودروها و ون ها را تا سال 2035 هدف قرار داده است.

مشاور معاون علمی و فناوری رئیس جمهوری از ورود موتورهای چهارچرخ برقی ساخت کشور به خیابان‌های تهران خبر داد و تایید کرد فعلا قیمت بالایی دارد.

به گزارش پایگاه خبری صنایع مدرن، همزمان با شماره‌گذاری نخستین کوادسایکل الکتریکی ایران ساخت و اعلام ایران خودرو برای تولید خودروی تارای الکتریکی، معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری از ادامه حمایت‌هایش برای گسترش خودروهای برقی خبر می دهد.

چند روز پیش به یک خودروی برقی یا به‌صورت صحیح‌تر یک کوادسایکل مجوز پلاک‌گذاری داده شد.

تولید اولیه این خودرو که درواقع یک موتورسیکلت برقی 4 چرخ است در سال 94 کلید خورد. اگرچه این موتورسیکلت در سال 98 تولید شده اما تا زمانی که توانست استانداردهای لازم را به‌دست آورد، ماجراهای بسیاری را پشت سر گذاشته است.

علاوه براین، ایران خودرو هم اعلام کرده که در آینده نزدیک مدل برقی تارا را تولید انبوه خواهد کرد. درحالی‌که دنیا تقریبا استفاده از وسایل نقلیه برقی را به‌طور جدی دنبال می‌کند، اما به‌نظر می‌رسد که وسایل حمل‌ونقل برقی در کشور ما هنوز از جایگاه مناسبی برخوردار نیستند.

این خودروها از انرژی تجدیدپذیر استفاده می‌کنند و آلودگی ندارند. بنابراین می‌توانند جایگزین مناسبی برای خودروهایی باشند که از سوخت‌های فسیلی استفاده می‌کنند.

معاونت علمی و فناوری ریاست‌جمهوری که خود را متعهد به حمایت از شرکت‌های دانش‌بنیان می‌داند، علاقه‌مند است که تولید این نوع از خودروها بیشتر شود. با این حال مساله فرهنگسازی در حوزه‌های مختلف مانند مردم، تولیدکنندگان و حاکمیت از اهمیت بسزایی برخوردار است.

پرویز کرمی، دبیر ستاد فناوری‌های نرم و توسعه صنایع خلاق معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری در گفت‌وگو با همشهری به ضرورت حرکت کشور به سمت انرژی‌های پاک و تجدیدپذیر اشاره کرد.

کرمی یکی از مصادیق این حوزه را برقی شدن خودروها، موتورسیکلت‌ها، قطارها و وسایل دیگر حمل‌ونقل می‌داند و معتقد است که این کار هم برای مردم به‌عنوان استفاده‌کنندگان، هم برای تولیدکنندگان و هم برای حاکمیت به‌عنوان فراهم‌کننده زیرساخت و تسهیلات، نیاز به فرهنگسازی دارد.

وی با اظهار تاسف از اینکه متولی اصلی سراغ این حوزه نرفته، می‌گوید: معاونت علمی از زمان دولت قبل این کار را شروع کرد و اکنون با جدیت در حال پیگیری آن است. ما یک پروژه طرح کلان ملی در زمینه موتور برقی electric engine داریم. وقتی ما چنین موتوری داشته باشیم در همه وسایل نقلیه ازجمله اتوبوس، مترو، خودرو و وسایل نقلیه دیگر قابل استفاده خواهد بود.

توانمندی در تولید باتری

کرمی همچنین با اشاره به نیاز به باتری برای موتور برقی تاکید می‌کند: باتری باید به‌طور کامل در ایران تولید شود و اکنون ما تقریبا به مرحله 80 درصد و در بعضی فناوری‌های باتری به مرحله تولید 100 درصد رسیده‌ایم.

کرمی با اشاره به اقدامات انجام گرفته در مورد تولید لیفتراک برقی، اتوبوس، رام لوکوموتیو و رام قطار مترویی به وسیله شرکت‌های دانش‌بنیان می‌گوید: ریسک‌های شرکت دانش‌بنیان را معاونت علمی به‌عهده می‌گیرد، تسهیلات لازم را معاونت ارائه می‌دهد و حتی نمونه‌سازی اولیه را معاونت علمی به‌طور کامل تقبل می‌کند.

دبیر ستاد فناوری‌های نرم و توسعه صنایع خلاق در زمینه خودروهای شخصی هم می‌گوید: اگر خودروهای بزرگ وارد این حوزه شوند ما از آنها حمایت می‌کنیم و موضوع طرح کلان ملی فناوری در مورد آنها هم اجرا می‌شود. نمونه آن هم تارای برقی که در نمایشگاه ایران ساخت نمایش داده شد.

کرمی، درباره مشکلات قانونی برای دریافت استاندارد این موتورسیکلت 4 چرخ برقی و زمان‌بر بودن این فرآیند می‌گوید: وقتی نمونه اولیه این موتورسیکلت ساخته شد، مواجه شدیم با سازمان ملی استاندارد که می‌گفت این وسیله موتور سیکلت نیست، چراکه 4 چرخ دارد و باید استانداردهای خودرو را بگیرد. اما مساله این بود که استانداردهای خودرو شامل 30 استاندارد است که برخی از آنها شامل استانداردهای بدنه، ترمز، ایربگ، انسان، ایمنی، آتش‌سوزی و موارد دیگر است. بنابراین، موتورسیکلت نمی‌توانست این استانداردها را کسب کند، چراکه به‌عنوان مثال نمی‌توانست ایربگ داشته باشد.

تایید قیمت گران

دبیر ستاد فناوری‌های نرم و توسعه صنایع خلاق همچنین معتقد است: در مقیاس بزرگ، ما 50 درصد مسیر راهبردی را طی کرده‌ایم. یعنی اگر سوال شود که آیا امسال در خیابان‌ها خودروی برقی دیده می‌شود، پاسخ مثبت است.

کرمی قیمت بالای خودروهای برقی ایرانی را تأیید می‌کند، اما در عین حال می‌گوید: قیمت خودروهای برقی فعلی ایرانی در مقیاس موجود گران است، اما اگر کارخانه‌ای خط تولیدی داشته باشد که به تعداد زیاد تولید کند یا رقابت افزایش یابد، هزینه‌های تولید کاهش و در نتیجه قیمت نهایی هم کاهش می‌یابد.

او همچنین به موضوع رقابت در این حوزه اشاره می‌کند و ادامه می‌دهد: به‌دنبال ایجاد رقابت و گریزان از انحصار هستیم.

دانشگاه آدلاید یک ربات عنکبوت ساخت تا غارهای ناراکورت استرالیا را اسکن کند.

به گزارش پایگاه خبری صنایع مدرن به نقل از انگجت، در جنوب شرقی استرالیای جنوبی غارهای ناراکورت قرار دارند. این پارک ملی یک سایت میراث جهانی یونسکو است که به دلیل استالاکتیت ها، استالاگمیت ها و فسیل های ماقبل تاریخ شناخته شده است.

اخیراً گروهی از دانشجویان دانشگاه آدلاید روباتی را برای تکمیل اسکن سه بعدی سایت ساخته اند.

این پروژه که CaveX نام دارد، روباتی را طراحی کردند که روی شش پا راه می‌رود از ترس اینکه مبادا رباتی با آج یا چرخ به سطح غارها آسیب برساند. این طراحی همچنین به آن اجازه می داد تا از زمین های ناهموار با انواع راه رفتن های مختلف عبور کند.

این ربات عنکبوت شکل، اسکن‌های سه بعدی انجام می‌دهد. در مورد اسکن های سه بعدی، امید این است که به اکتشافات جدیدی در سایت منجر شود.

کریگ ویلیامز، یکی از دانشجویان دکترا که روی این پروژه کار می‌کند، به ABC استرالیا گفت: ما در حال بررسی سطح غار هستیم تا ورودی‌های غار جدیدی را پیدا کنیم که امیدواریم به ذخایر فسیلی جدید منجر شود. این به ما کمک می کند تا دامنه دانش فسیل هایی را که در اینجا هستند افزایش دهیم.

تیمی که روی این پروژه کار می کند امیدوار است نسل جدیدی از دانشجویان مهندسی به کار روی ربات ادامه دهند.

خودروی شورولت پروژه ایکس مدل 1957 اکنون یک خودروی برقی است.

به گزارش پایگاه خبری صنایع مدرن به نقل از انگجت، یکی از مشهورترین خودروهایی که شورولت تا به حال ساخته است، به یک خودروی برقی تبدیل شد.

این شرکت با Cagnazzi Racing و ناشر Hot Rod MotorTrend همکاری کرد تا خودروی شورلت پروژه ایکس مدل 1957 را برقی کند.

مجله منحله Popular Hot Rodding موتورترند، خودروی پروژه ایکس را به قیمت 250 دلار در سال 1965 خرید. در طول دهه ها، از آن برای آزمایش طیف وسیعی از فناوری های قدرت استفاده شده است.

این خودرو اکنون دارای یک پیشرانه برقی 400 ولتی با قدرت تخمینی 340 اسب بخار و گشتاور 330 پوند فوت است – این اعداد بسیار شبیه به لیریک EV کادیلاک هستند.

شورولت می گوید این باتری می تواند 30 کیلووات ساعت برق ذخیره کند.

برد به دیفرانسیل تعویض سریع تعبیه شده بستگی دارد که می توان آن را برای بهینه سازی خودرو برای شتاب یا برد تعویض کرد. با این حال، شورلت ادعا می کند که اکنون این خودروی برقی دارای برد کافی برای سفرهای آخر هفته است.

اگرچه این خودرو هنوز دارای سیستم تعلیق جلویی است که در سال 2007 نصب شده بود، اماCagnazzi Racing  تغییراتی مانند تعویض تقویت کننده ترمز الکتریکی و پمپ فرمان الکتروهیدرولیک ایجاد کرد.

برخی از فنرها نیز تعویض شده اند، زیرا وزن کمتری در زیر کاپوت و بیشتر در عقب در مقایسه با نمونه قبلی وجود دار. پروژه ایکس  اکنون همان انتخابگر دنده دکمه ای شورولت کوروت 2021 را نیز دارد.

این سومین سال متوالی است که شورلت یک خودروی کلاسیک را به خودروی برقی تبدیل می‌کند.

همانطور که Autoblog اشاره می کند، خودروساز این کار را برای نشان دادن قابلیت های سیستم eCrate Connect و Cruise انجام داد. این یک موتور جعبه الکتریکی و ترکیب باتری است که برای آسان‌تر ساختن پروژه‌هایی که با باتری کار می‌کنند، طراحی شده است.

دانشمندان ناسا جامعه علمی را تشویق می‌کنند تا چارچوب جدیدی برای کشف بالقوه زندگی در کرات دیگر اعلام کنند.

به گزارش پایگاه خبری صنایع مدرن به نقل از ناسا، آنها با نوشتن در مجله نیچر، ایجاد مقیاسی برای ارزیابی و ترکیب خطوط مختلف شواهد را پیشنهاد کردند که در نهایت منجر به پاسخ به این سوال نهایی می شود: آیا ما در جهان تنها هستیم؟

در مقاله جدید به رهبری جیم گرین، دانشمند ارشد آژانس، یک گروه ناسا مقیاس نمونه ای را برای استفاده به عنوان نقطه شروع برای بحث در میان هر کسی که از آن استفاده می کند، مانند دانشمندان و ارتباط دهندگان، ارائه می دهد.

آنها مقیاسی را متصور می شوند که از چندین دهه تجربه در اختر زیست شناسی، حوزه ای که منشأ حیات روی زمین و احتمالات حیات در جاهای دیگر را بررسی می کند، متصور هستند.

گرین گفت: داشتن مقیاسی مانند این به ما کمک می‌کند تا بفهمیم از نظر جستجوی حیات در مکان‌های خاص، و از نظر قابلیت‌های مأموریت‌ها و فناوری‌هایی که در این جستجو به ما کمک می‌کنند، کجا هستیم.

این ترازو شامل هفت سطح است که منعکس کننده پله های پیچ در پیچ و پیچیدگی است که به دانشمندان منجر می شود تا اعلام کنند که حیاتی فراتر از زمین پیدا کرده اند.

به عنوان یک قیاس، گرین و همکارانش به مقیاس سطح آمادگی فناوری اشاره می کنند، سیستمی که در داخل ناسا برای ارزیابی میزان آمادگی یک فضاپیما یا فناوری برای پرواز استفاده می شود. در امتداد این طیف، فناوری‌های پیشرفته مانند هلیکوپتر Ingenuity به عنوان ایده‌ها آغاز می‌شوند و به مؤلفه‌های آزمایش شده دقیق مأموریت‌های فضایی تاریخ‌ساز تبدیل می‌شوند.

نویسندگان امیدوارند که در آینده، دانشمندان در مطالعات منتشر شده متوجه شوند که چگونه نتایج جدید اختر زیست شناسی آنها در چنین مقیاسی قرار می گیرد.

روزنامه‌نگاران همچنین می‌توانند برای ایجاد انتظارات برای عموم در داستان‌های مربوط به نتایج علمی جدید به این نوع چارچوب مراجعه کنند، به طوری که قدم‌های کوچک جهش‌های بزرگی به نظر نرسند.

مری ویتک، رئیس برنامه اختر زیست شناسی ناسا در مقر ناسا در واشنگتن و یکی از نویسندگان مطالعه، گفت: تا به حال، ما مردم را طوری قرار داده ایم که فکر کنند تنها دو گزینه وجود دارد: زندگی در کرات دیگر وجود دارد و یا آنکه وجود ندارد. ما به راه بهتری برای به اشتراک گذاشتن هیجان اکتشافاتمان نیاز داریم و نشان می دهیم که چگونه هر اکتشاف بر اکتشاف بعدی ساخته می شود تا بتوانیم مردم و سایر دانشمندان را در این مسیر همراهی کنیم.

هر بار که یک مریخ نورد یا مدارگرد مدرکی پیدا می کند که زمانی آب در مریخ جریان داشته است، هیجان انگیز است. هر یافته جدید به ما نشان می دهد که آب و هوای گذشته مریخ شبیه به آب و هوای زمین بوده است و سیاره سرخ زمانی می توانست از حیات پشتیبانی کند. اما این لزوماً به این معنا نیست که حتما آنجا موجودی زندگی نکرده است، یا اینکه اکنون چیزی در آنجا زندگی می کند.

کشف سیارات صخره‌ای که به دور ستارگان فراتر از خورشید ما می‌چرخند، به‌ویژه سیاراتی که می‌توانند آب مایع را روی سطوح خود ذخیره کنند، به همین ترتیب وسوسه‌انگیز هستند، اما به خودی خود دلیلی بر وجود حیات در خارج از زمین نیستند. پس چگونه این مشاهدات را در زمینه درک کنیم؟

تمام علم فرآیندی است از پرسیدن سؤال، ارائه فرضیه‌ها، توسعه روش‌های جدید برای جستجوی سرنخ‌ها و رد کردن همه توضیحات جایگزین.

هر تشخیص فردی ممکن است به طور کامل توسط یک فرآیند بیولوژیکی توضیح داده نشود و باید از طریق اندازه‌گیری‌های بعدی و تحقیقات مستقل تأیید شود.

گاهی اوقات، مشکلاتی در خود فرضیات وجود دارد. مواقع دیگر، آزمایش‌ها اصلاً چیزی را نشان نمی‌دهند، اما همچنان اطلاعات ارزشمندی در مورد آنچه کار نمی‌کند یا آنکه کجا را نباید جستجو کرد، ارائه می‌دهند.

اختر زیست شناسی تفاوتی ندارد. این رشته به دنبال برخی از عمیق ترین سوالاتی است که هر کسی می تواند بپرسد، در مورد منشاء و مکان ما در جهان.

همانطور که دانشمندان بیشتر و بیشتر در مورد اینکه چه نوع سیگنال هایی با زندگی در محیط های مختلف روی زمین مرتبط است می آموزند، می توانند فناوری های مورد نیاز برای یافتن علائم مشابه در جاهای دیگر را ایجاد کرده و بهبود بخشند.

سطوح این مقاله چه می‌گوید؟

در حالی که جزئیات دقیق این سنجش با بررسی دانشمندان، ارتباط‌ دهنده‌ها و دیگران تکامل می‌یابد، مقاله نیچر نقطه شروعی برای بحث ارائه می‌کند.

در مرحله اول مقیاس، سطح 1، دانشمندان نشانه هایی از وجود حیات، مانند یک مولکول بیولوژیکی مرتبط را گزارش می کنند. یک مثال می تواند اندازه گیری آینده برخی از مولکول های مریخ باشد که به طور بالقوه مرتبط با حیات است.

با حرکت به سطح 2، دانشمندان اطمینان حاصل می کنند که تشخیص تحت تأثیر ابزارهای آلوده به زمین قرار نگرفته است.

در سطح 3 آنها نشان می دهند که چگونه این سیگنال بیولوژیکی در یک محیط آنالوگ، مانند یک بستر باستانی روی زمین یافت می شود.

برای افزودن شواهد به وسط مقیاس، دانشمندان آن تشخیص‌های اولیه را با اطلاعاتی در مورد اینکه آیا محیط می‌تواند از حیات پشتیبانی کند یا خیر تکمیل می‌کنند و منابع غیربیولوژیکی را رد می‌کنند. مخصوصاً برای مریخ، نمونه های بازگردانده شده از مریخ می تواند به این نوع پیشرفت کمک کند.

مریخ نورد «استقامت» به زودی نمونه‌ها را جمع‌آوری و ذخیره می‌کند. از آنجایی که تیم‌های مختلف روی زمین این فرصت را خواهند داشت تا به طور مستقل نشانه‌هایی از حیات در نمونه‌های مریخ را با ابزارهای مختلف تأیید کنند، ترکیب شواهد آنها می‌تواند به سطح 6 برسد. اما در این مثال، برای رسیدن به سطح 7، استانداردی که دانشمندان با آن مطمئن می‌شوند حیات در مریخ را شناسایی کرده‌اند، ممکن است به یک ماموریت اضافی به بخش دیگری از مریخ نیاز باشد.

نویسندگان می نویسند دستیابی به بالاترین سطوح اطمینان مستلزم مشارکت فعال جامعه علمی گسترده تر است.

این مقیاس برای اکتشافات فراتر از منظومه شمسی نیز کاربرد دارد. اعتقاد بر این است که سیارات فراخورشیدی، سیارات خارج از منظومه شمسی، از 300 میلیارد ستاره کهکشان راه شیری بیشتر هستند. اما بررسی سیارات کوچک و صخره ای از دور سخت تر از غول های گازی است.

ماموریت‌ها و فناوری‌های آینده برای تجزیه و تحلیل جو سیاره‌هایی به اندازه زمین با دمای زمین مانند که مقادیر کافی از نور ستارگان را دریافت می‌کنند برای حیات آن‌گونه که ما می‌شناسیم ضروری است.

تلسکوپ فضایی جیمز وب که اواخر امسال پرتاب می شود، پیشرفت بزرگ بعدی در این زمینه است. اما احتمالاً برای تشخیص ترکیبی از مولکول‌هایی که نشان‌دهنده حیات هستند، به تلسکوپ حساس‌تری نیاز است.

تشخیص اکسیژن در جو یک سیاره فراخورشیدی، سیاره ای خارج از منظومه شمسی، گام مهمی در روند جستجوی حیات خواهد بود. ما اکسیژن را با حیات مرتبط می‌دانیم زیرا توسط گیاهان ساخته می‌شود و ما آن را تنفس می‌کنیم، اما فرآیندهای زمین‌شناسی نیز وجود دارند که اکسیژن تولید می‌کنند، بنابراین به خودی خود دلیلی بر وجود حیات نیست.

دانشمندانی که سیارات فراخورشیدی را مطالعه می کنند، مشتاق هستند که هم اکسیژن و هم متان را پیدا کنند، ترکیبی از گازها در جو زمین که نشان دهنده حیات است. از آنجایی که این گازها منجر به واکنش‌هایی می‌شوند که یکدیگر را خنثی می‌کنند مگر اینکه منابع بیولوژیکی هر دو موجود باشد، یافتن هر دو نقطه عطف کلیدی سطح 4 خواهد بود.

برای رسیدن به سطح 5، اخترشناسان نیاز به یک تشخیص ثانویه مستقل از برخی نشانه‌های حیات، مانند تصاویر جهانی از سیاره با رنگ‌هایی که جنگل‌ها یا جلبک‌ها را تداعی می‌کنند، دارند.

دانشمندان برای اطمینان از یافتن حیات در یک سیاره فراخورشیدی به تلسکوپ های اضافی یا مشاهدات طولانی مدت نیاز دارند.

نویسندگان مطالعه تاکید می کنند که مقیاس نباید به عنوان یک مسابقه به سمت بالا در نظر گرفته شود. این مقیاس بر اهمیت زمینه‌ای که بسیاری از مأموریت‌های ناسا بدون شناسایی مستقیم سیگنال‌های بیولوژیکی ممکن، مانند توصیف محیط‌های دیگر اجرام سیاره‌ای، می‌گذارند، تأکید می‌کند.

نسلی که احتمالا زندگی در کرات دیگر را کشف می‌کنیم

به گفته دانشمندان به‌احتمال قوی زندگی در کائنات در آینده نسبتا نزدیک کشف خواهد شد. اما ممکن است هرگونه اعلامیه‌ای در این زمینه مورد سوءتفاهم قرار بگیرد و هرگونه نتیجه‌گیری از آن بُعدی گسترده‌تری از واقعیت پیدا کند.

احتمالا چنین نتایجی (کشف زندگی فرازمینی) به معنی تأیید قطعی وجود یا عدم وجود زندگی در دیگر کرات نیست، بلکه روندی کُند است که می‌تواند در طول زمان پیشرفت کند.

در این چارچوب، مهم است که دانشمندان روشی روشن برای اعلام کشفیات بالقوه‌شان داشته باشند. در غیر این صورت  مردم اعتماد خود را به روندهای علمی با این تصور که گزارش‌ها مبهم و نادرست است، از دست می‌دهند.

در این گزارش همچنین گفته شده که نسل ما به احتمال قریب‌به‌یقین می‌تواند نسلی باشد که شاهد کشف زندگی در دیگر کرات است.‌ این برتری بالقوه، باری از مسئولیت به همراه خواهد داشت.